此外，我們的測試地點依然侷限在北部地區，定位收訊的地方也都取在我們較方便抵達的地點，可能我們在這裡的收訊情況A台比B台好，但不同地區的使用者反而是顛倒的情形，這是有可能發生的事情，需要事先提醒讀者。

三台裝置基本上都是採用Windows架構，Mio 268是WinCE .NET 4.2版，Mio 169和HP hx 4700都是Window Mobile 2003 SE。導航軟體方面，268使用自家名稱的Mio MAP導航系統；Mio 269雖然也是Mio MAP但基本上是修改研勤科技的PaPaGO! V7，版本為Mio MAP 1.09，而圖資則顯示是05年第二季的地圖；HP hx4700我們也是使用PaPaGO! V7，圖資則是使用05年新年特別版的地圖。

I.圖資詳細度

圖資詳細度我們分為兩個項目，分別是巷弄小路的詳細度以及多車道道路的詳細度。

巷弄小路

以巷弄小路來看，的確最詳細的還是Mio 268的圖資，比較起Mio MAP和PaPaGo V7的新年特別版圖資來看，雖然同樣指出是1/5000的比例，但很明顯有些巷弄在268中看的到，也有名字，但在Mio 169和PaPaGo v7會沒有列出名字，甚至有些地方是無法顯示這條巷子，Mio 268號稱車機圖資在此處有明顯的優勢。

這點對於一般的景點導航影響不大，因為一般的景點都會有較大的道路可抵達，即便沒有大路，但因為是旅遊景點，所以導航系統的地圖多半都會有建立這種小路的資訊，所以可以順利導航。

比較有影響的是非一般性景點，尤其是住宅區的附近，今天假設我要回家，我知道有一條比較快的小路，但有時在PaPaGo上是沒有這條路的，當然也就不會出現在導航路線上，因此會規劃出另外一條路。

Mio 268的忠順街二段直接接到木新路的巷弄	Mio MAP相同的地點上沒有這點路
PaPaGo V9版的台灣測試圖資也沒有這條連接的巷弄

如果僅是回家，問題不大，因為相信這種開到爛熟的路線，有沒有導航是沒差。但如果今天要去一個朋友家，就可能會出現繞路的情況，影響或許不大，但也算是較為可惜的地方。

多車道道路

在多車道或是路線較複雜的道路，如果無法將所有的道路顯示出來，有時候會造成行車時的麻煩，也會在導航時的指引不清。

Mio 268的圖資詳細，在這方面也做的很好，可以看出來，在台大後門辛亥路三段的地方，已經將快慢車道區分開來，合流分流的地方也很清楚，在基隆路高架橋下方的基隆路左轉接敦化南路二段的路段，在地圖中也畫的很清楚。

使用PaPaGo V7圖資的Mio Map在有些地方的快慢車道是沒有分開的，比如說上述的台大後門辛亥路三段，中正紀念堂旁中山南路部分也是一樣。在基隆路高架橋下方的基隆路接敦化南路二段的路段，在地圖中也看不出來。

這點有些地方在PaPaGo 最新的V9版有做改進，剛剛講的辛亥路三段在V9版中就有分快慢車道了，而基隆路左轉接敦化南路二段的地方雖然路線依然沒有很清楚，但是敦化南路的快慢車道也很清楚的分成了四線。

因為多車道的道路重要性較高，所以導航軟體在升級時也會很注重這部份，詳細度的改進較快，所以如果使用者自行更新到PaPaGo V9版和最新圖資的話，這點應該是可以克服的。

另外，雖然在單行道的辨識上兩個導航軟體都已經做的不錯了，但在試用過程中，依然發生規劃的路線是逆向單行道的事情發生，在圖資的詳細度上還有可以進步的地方。

II.導航能力

導航能力應該是衛星導航中最重要的項目，不論收訊能利多強，電池效力多猛，沒有一個精準的導航能力，那麼衛星導航裝置的用處頓時銳減，僅變成一個電子地圖而已。

在導航規劃能力上，實際試用時，Mio 268和PaPaGo的導航即便都是選擇最佳路線，還是會稍有出入，很難正確的解釋差異性，但就試用的感覺來說，Mio 268的規劃有時會出現巷弄小路，而Mio 169和PaPaGo比較偏好規劃正規的大路。

高速公路上的地點兩個系列在導航時會稍有差異，Mio 268是交流道、收費站、休息區各一的方式來顯示，而PaPaGo系列則是以距離的遠近來顯示下三個地點。

這個差異性在論壇上也引起使用者的討論，好壞比較是見仁見智的問題。後者的顯示方式比較直覺式，使用者可以很容易知道下一個地標是什麼，是收費站或交流道等等；前者的顯示方式則比較容易知道下一種地標的距離還有多遠，比如說當你急著上廁所或加油時，那麼Mio 268就可以幫助你快點知道下一個休息站的位置還有多遠。

PaPaGo系列會以距離遠近來顯示下一個地點

Mio 268是以類型來顯示下一個地點

不過Mio 268在上高速公路交流道時並不會顯示應該要北上抑或南下，而Mio 169和PaPaGO V7則會確顯示，這點後者明顯是較易瞭解要上的交流道。

上交流道時，PaPaGo派的Mio 169會顯示要往南或往北

Mio 268另外一個特色是在快要轉彎的地方時，會自動將地圖放大，以提示要轉彎，非常貼心，而PaPaGo V7系列的兩台機器則不會這樣。

轉彎前Mio 268會放大地圖

Mio 268的衛星接收更新速度比起Mio 169和PaPaGo較快，這點在使用時可以很明顯的感受到，不管是顯示的車行速度，以及車子圖示在地圖上移動的速度，都是Mio 268較為細膩，這點在車速較高或轉彎時感受更為明顯。

III.衛星收訊能力

衛星收訊能力以時間來測量，項目包括一般室外冷開機定位和室內窗邊冷開機定位。

各家廠商的冷開機定義不太相同，我們的測試方式是將Mio 169及268都將開關切到off，然後再切回on並開機，而BS1100則是將電池取出，重新開機後和hx 470重新連線。測量的時間前兩台為從開機開始到定位完成為止，最後一台則是以hx4700成功和BS 1100取得連線開始算起，到成功定位完成為止。

一般室外冷開機定位

將三台機器帶至大樓旁戶外冷開機定位。

Mio 268 1分32秒
Mio 169 1分07秒
HP hx4700+UMA BS1100 1分19秒

最快的是hx4700 + UMA BS1100，不過定的位置有問題，大約偏差了約1百公尺，三台機器中，定位最準的還是Mio 268，Mio 169則是直接定在馬路上。

室內窗邊冷開機定位

將三台機器放在窗邊冷開機定位

Mio 268 1分40秒
Mio 169 1分44秒
HP hx4700+UMA BS1100 11分42秒左右	在15:15:53時尚未定位完成，時間已過10分鐘 15:17:33時順利定位完成

看起來使用第二代晶片的BS1100在室內定位果然有點問題，原本時間到10分鐘的時候我們已經打算放棄測試了，但又過了兩分鐘左右，突然神奇的定好位置，不過室內定位對於台灣來說，意義不大，畢竟我們沒有一個夠大的透天室內場所，需要用到GPS導航來行走。

IV.電池效力

電池效力測試方法：將背光開到中等、音量中等，其他無線裝置關閉，開啟GPS規劃從台北到鵝鑾鼻，然後開啟模擬導航持續到沒電為止。開始測試時間是中午的12點10分左右。

Mio 268

2點43分出現電池電力不足的警示，但接著還是持續模擬導航，直到下午4點58分左右再次出現警示，最後在下午5點06分左右因電力不足而螢幕關閉。

實際使用時間約：4個小時50分鐘左右

Mio 169

大約2點22分出現第一次主要電池電力不足的警告，在3點37分左右出現主要電池電力嚴重不足的警示，在3點56分左右因電力不足而螢幕關閉。

實際使用時間約：3個小時40分鐘左右

HP hx4700+UMA BS1100

HP hx4700 大約在3點07分出現第一次主要電池電力不足的警告，持續語音導航到3點27分出現主要電池電力嚴重不足的警示，3點37分再次警告，同樣於3點56分左右因電力不足而螢幕關閉。

實際使用時間約3個小時40分鐘左右

電池效力表

UMA BS1100依然可持續使用，經過試用發現至少可使用超過八個小時，所以建議為HP iPAQ hx4700尋找可用的車充，會是提高衛星導航使用時間較好的方法。

在電池效力方面，可看出Mio 268的續航力相當不錯，可以達到將近五個小時的壽命，而Mio 169和HP hx4700差的使用時間差不多，雖然hx4700的電池容量應該大上不少，但4吋VGA的螢幕還有開啟藍芽都是頗為耗電的東西，而這應該導致兩台使用時間相近的主要原因。