Sikorsky推出未來直升機期待飛得更快
以自家的X2設計，擁有同軸雙主螺旋槳和尾端不尋常的渦輪推進螺旋槳，Sikorsky打賭這架直升機可以飛得更快（來源：Sikorsky Aircraft）
直升機究竟能飛多快？如果Sikorsky Aircraft的計畫成功，答案可能是：比現有的直升機快上許多。
近幾年來，Sikorsky一直致力於X2技術的開發，這是能讓直升機舒適地以250節的高速巡航的一套系統。這比目前大部分的直升機能做到的要快上許多。以Sikorsky的Blackhawk的改款VH-60L為例，最高速不過150節。
有傾斜機異的MV-22 Osprey，現在可以達到極速240節，但是它是混種的機型——一半是直升機、一半是飛機。當它的推進器轉向上方時，它可以在空中盤旋，但是要加快飛行速度，它必須用飛機的方式飛行。從Sikorsky的角度來看，它顯然對Osprey有意見。這張由Sikorsky提供的小圖解釋X2如何達到Osprey的速度，同時又在盤旋的能力上擊敗它。（圖片右下方顯示飛機用垂直的方式起降，就像獵犬式戰機一樣。）
（來源：Sikorsky Aircraft）本週日Sikorsky於休士頓的Heli-Expo 2008上展示X2技術的示範機。然而第一次的試飛結果顯示未來仍然有不知多遙遠的路要走。該研究計畫已經用了2007整整一年在營造和子系統測試方面。
最引人注目的是X2設計中使用同軸雙主螺旋槳（coaxial main rotors），而不是目前主流直昇機的單主螺旋槳設計(single main rotor)。在1940年代，甚至連Igor Sikorsky他自己都是這個設計(single main rotor)的推動者。同軸螺旋槳系統大部分都是很小眾的直升機製造商，像是俄羅斯的Kamov。（像Chinook那樣的串聯螺旋槳設計，也就是一前一後分別有兩個大的螺旋槳。）
另一個值得注意的重點，是X2面向尾端的螺旋槳。像Blackhawk那樣的單主螺旋槳直升機，一定有一個尾端的螺旋槳面向側邊，這是為了反轉主螺旋槳造成的力矩，不然機身會像陀螺一樣旋轉。而X2的同軸雙主螺旋槳設計將會抵銷力矩，也就能允許尾端的螺旋槳用來往前推進直升機，就像船上的渦輪推進器一樣。
使用X2設計的飛機內部採用fly-by-wire（也就是電子式的）飛行控制，和傳統機械式或液壓式的控制不同。Sikorsky表示飛機最後會進行風洞實驗來測量主螺旋槳的堅固程度，和它們與飛機其他部分的空氣力學的關係。沒有人說當試飛員很簡單。
在Heli-Expo上，一位Sikovsky的副總告訴Aviation Week：該公司正在收集業界代表的回應，以幫助X2初期商品化的決策判定。
